Pomoc Ukraina
System kontroli kół samolotów techniką prądów wirowych SMARTSCAN
Znaczące obciążenia dynamiczne działające na felgi kół samolotów podczas startu i lądowania zmusiły producentów kół do samolotów do wprowadzenia obowiązkowych badań nieniszczących kół samolotów przez firmy zajmujące się konserwacją i naprawami.
Krytycznym obszarem w badaniu kół samolotów jest kontrola obszaru, w którym półkołnierz koła łączy się z powierzchnią cylindryczną, ponieważ pęknięcia na powierzchni cylindrycznej mogą powodować jedynie rozszczelnienie koła i spłaszczenie opony, natomiast pęknięcia w obszarze promieniowego przejścia między obrzeżem a powierzchnią cylindryczną powierzchnia cylindryczna może doprowadzić do zniszczenia kołnierza poprzez uderzenie jego części w silnik lotniczy.
Głównymi metodami badań nieniszczących uszkodzeń powierzchni stosowanych w zakładach naprawy kół są badania penetracyjne i badania prądami wirowymi.
System kontroli kół samolotów SMARTSCAN
W większości prac inspekcyjnych stosuje się badania prądami wirowymi (ECT), ponieważ koła można badać bez usuwania farby i lakieru, natomiast metodę penetracyjną stosuje się tylko wtedy, gdy powierzchnia jest bez powłoki.
Wymagania producentów kół samolotów w zakresie badań prądowirowych określone są w normach dokumentacyjnych regulujących ręczne i zautomatyzowane procedury kontrolne.
Kontrola ręczna wymaga dokładnego oznaczenia powierzchni koła zgodnie z obszarem który obejmuje głowica prądowirowa (ECP) oraz staranności inspektora NDT, który musi wykonywać rutynowe czynności przez długi okres czasu.
Nowoczesne serwosilniki i sterowniki uprościły pracę inspektora NDT i pozwoliły stworzyć unikalne zautomatyzowane i półautomatyczne systemy, które umożliwiają kontrolę krętego profilu koła samolotu ze stałą spiralą inspekcyjną w jednym obrocie, a w efekcie maksymalizują wydajność i niezawodność kontroli.
Poniżej opisano system tego typu SMARTSCAN opracowany i produkowany przez GRUPA OKOndt. SMARTSCAN umożliwia kontrolę głównych i przednich kół samolotów o średnicy od 190 do 900 mm takich światowej klasy producentów jak Messier – Bugatti, Goodrich, Honeywell, Maggitt i innych, wykorzystując technikę prądów wirowych.
System zapewnia kontrolę następujących obszarów:
– obręcz – tubewell;
– stopka koła – bead seat;
– kołnierz – flange.
System składa się z następujących elementów (zespołów):
– Stół (rama) z tacą na koła;
– Mechanizm chwytający piastę koła;
– Mechanizm podnoszenia/opuszczania koła;
– Mechanizm obrotowy koła;
– Mechanizm ruchu ECP w płaszczyźnie poziomej i pionowej;
– Wsparcie dla bloku referencyjnego;
– Stojak do defektoskopu Eddycon C;
– Panel sterowania systemem.
System produkowany jest w dwóch wersjach:
– Model SMARTSCAN umożliwia półautomatyczną kontrolę kół za pomocą przenośnych defektoskopów wiroprądowych różnych producentów. Zestaw SMARTSCAN zawiera defektoskop Eddycon C.
– Model SMARTSCAN-FA umożliwia w pełni zautomatyzowany cykl inspekcji z trybem zatrzymania w przypadku uszkodzenia, przechowywanie wyników inspekcji i tworzenie baz danych, a także wydruki protokołów inspekcji itp. Defektoskop Eddycon D dostarczany jest w zestawie SMARTSCAN-FA.
Cechy kluczowe systemu SMARTSCAN:
– Unikalny algorytm „przyklejania się” ECP do badanej powierzchni, czyli śledzenia profilu koła nawet w przypadku przesunięć kół w pionie i poziomie;
– Zdalny przycisk „Pauza” umożliwiający zatrzymanie badania i wykonanie ręcznej procedury badania potwierdzającego;
– Kontrola koła w pozycji „kołnierz do góry” i „kołnierz do dołu”;
– Adaptery do kontroli kół bez piasty z napędzaną nyplą;
– Niezawodne centrowanie kół o dużej masie;
– Blokady, które zatrzymują nadmierną siłę używaną do przesuwania mechanizmu ECP, aby zapobiec obrażeniom operatora i mechanicznym uszkodzeniom ECP.
Funkcje systemu:
– Sterowanie Systemem odbywa się z panelu operatorskiego oraz z poziomu specjalnego interfejsu oprogramowania;
– Szybkie ręczne przeniesienie ECP na kontrolowane koło w celu określenia ustawień (wysokość podnoszenia koła, współrzędne postępu ECP dla rozpoczęcia i zakończenia przeglądu);
– Zautomatyzowana weryfikacja wydajności ECP poprzez skanowanie bloku referencyjnego przed inspekcją i po jej zakończeniu;
– Możliwość regulacji spirali inspekcyjnej od 0,1 mm do 2 mm oraz prędkości obrotowej koła;
– Mechanizm chwytowy piasty koła umożliwia centrowanie kół samolotów o masie do 150 kg w pozycji kontrolnej i obracanie ich z prędkością 120 obr/min;
– Ręczne i automatyczne zatrzymanie w przypadku uszkodzenia;
– Powrót do funkcji wady;
połączenie Ethernet;
– Zapisywanie wyników kontroli w pamięci Eddycon C (SMARTSCAN) lub PC (SMARTSCAN-FA);
– Oprogramowanie Systemu zapewnia indywidualną konfigurację kontroli i zapisanie ustawień dla wszystkich sprawdzanych kół do wykorzystania w przyszłości;
– Dzięki wysokiej jakości komponentom i modułowości Systemu, jego naprawa zajmuje minimum czasu;
– Zautomatyzowany proces pozwala na kontrolę połówek kół ze zwiększoną wydajnością w porównaniu do kontroli ręcznej, przy jednoczesnym zapewnieniu 100% przeskanowania obszaru kontroli;
– Prosty w obsłudze